しかし、これ以上のパワーを求めていくと、セラミックであることが災いし、耐久性も悪く、ブーストをそれ程高く 設定出来ません。最悪の場合、羽根が欠けたり、シャフトの根元から折れたりして、タービンブローならまだしも 、エンジンブローということもありえます。 そこで、耐久性の高いメタル製の物を使う訳ですが、これだと純正のセラミックよりも、レスポンスが劣る場合が多 い。そこで、Ｓ１４シルビア純正等で使用されてもいる、ボールベアリングが最近？注目されています。 これは、名前のごとくベアリング部分にボールを使ったもので、これにより回転しやすくしている。 ライトチューン部類のタービンには、ＮＩＳＭＯ・Ｎ１タービン・ＧＴ２５１０，２５３０？この辺のタービン だったら、ノーマルエンジンでもそれなりに回すことが出来、なおかつ純正エキマニ・遮熱板をそのまま付けること もでき、車検も問題ないし、なおかつ低価格に押さえられる。パワー的にも、５００ｐｓ前後のパワーを得ることが出来き サーキットやワイディングでも十分なパワーである。ノーマルエンジンでタービン交換するのであれば、この辺をお勧め すると言うか、定番です。以下、必要と思われるパーツを考えてみます

対応パワーからすると、絶対に必要。勿論６気筒なので６本必要。一般的には、ＮＩＳＭＯ製等が多く使われる。 １本２万円。他にサード製の物があり、こちらは、１２,５００円で購入出来るが、ＮＩＳＭＯ製と違い、ボルトオン という訳には行かない。製品を見ていないので、はっきり分からないが、デリバリーパイプとの径が違うらしい。 でも、小加工で取り付けられるらしいので、一考の価値あり。燃料ポンプはギリギリＯＫだけど、替えた方が 良い。

�B強化アクチュエーター

ノーマルでいく人もいると思いますが、きっちりブーストをかける為にも、強化しておきましょう。 あとで交換するにも、大変ですから。メーカーに問い合わせた所、１．０以上でブーストがたれる可能性があるとのことです。値段は、ＨＫＳのもので 定価３５，０００円、実売３０，０００円前後です。

�Cガスケット

同じく、ノーマルでいく人もいると思いますが、替えておきましょう。交換には、吸気（コレクター、スロットル等）、排気（タービン）系のパーツを脱着しなくてはならないため、非常に面倒です。ＲＢ２６のタービン脱着は面倒なので、エンジンを降ろして作業するショップもあります（結果的に楽）。物自体は、それ程高く無いのですが、作業行程から、工賃が１２万円前後することから、結果的に２０万円近くの出費になる。カム交換やタービン交換を一緒に行うと、最終的に安く上げられる。タービン交換を一緒に行う場合、純正交換タイプのタービンでは、殆ど作業行程が変わらないが（ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ&ﾊﾟｲﾌﾟ類の取付けは有るが）、ショップにより数万円プラスされる事も多い。

�Dコンピューター（ＥＣＵ）

セッティングしましょう。基本噴射・エアフロ等も変更する必要が有ります。現車合わせで、技術の ある所なら、なお安心です。タービンが６００ｐｓ対応していて、本来ならばその位のパワーが出ているはずなのに、ＥＣＵのセッティ ングが出ていない事で、５００ｐｓしかでていない、ということもあり得るし、実際そういう事もあります。自身のある方は、機材をそ ろえて自分でやるのもいいでしょう。最近雑誌等で紹介されている、ＡＰＥＸのフルコン等も利用する価値大です。

�Eエアフロ

純正のエアフロは、一つ２２０ｐｓまでしか測定出来ません。つまりノーマルのＲＢ２６では、４４０ｐｓ でＭＡＸ（５Ｖ）となってしまいます。これをどうしましょう？色々有りますが、３２ＧＴ−Ｓ用をツインでいく、エアフロ取っ払い 別途制御、ＥＣＵでごまかす。以外と、ノーマルエアフロのままセッティングする所が多いようです。 最近では、マインズから６００ｐｓ対応としたエアフロが４万円で発売されました。一台分８万円。勿論データがないので、ＶＸ−ＲＯＭとセットになると思う。

�F他

まずプラグ、８番で十分でしょう。あと、直接は関係ないですが冷却系、クラッチ、等が考えられます。
クラッチに関しては、ツインプレートが嫌いなため、（以前の車で酷い目にあった、取付けはクラッチで有名なショップで組んだため、取付けは問題無かったと思う）無謀にも、ＮＩＳＭＯシングルで粘ろうと思う。もともと、ゼロヨンはやらないため、高回転からクラッチをつなぐ事はない。その上、模擬レースなどでは、我慢して４０００ｒｐｍ位でつないでいる。純正クラッチ・ブーストアップの時、サーキット走行でも問題はなく、ＮＩＳＭＯに交換（15,000ｷﾛ時）したときの、ノーマルクラッチは全く問題なかった。しばらく走ってみて、どうしてもだめだったら、ツインにしますが、結構いけるらしいので、重いのさえ苦にしなければＯＫ。ＢＮＲ３２は異様に重くなってしまうらしいが、ＢＣＮＲ３３の場合は、以外と軽い。

パイピングも、強化しないといけません。アルミパイピング等でなくても、バンドを強化品に替えればＯＫだと思います。Ｔボルトクランプに替えればよいでしょう。有名ショップ品は、いい値段ですが、雑誌等に出ているパーツ店だと、１０００円／本、前後で購入できます。雑誌に出ているショップの広報車を見ていると、以外と交換していないショップも多いことに気づきます。