 写真１・フロントパイプを外します。手前がＲタービン、奥がＦタービンになります。タービンの熱で、ボルトが焼けて緩みにくくなっているので、
潤滑スプレーを吹きかけ、しばらくおいてから作業しましょう。このパイプは、タービンのアウトレットとつながっています。そして、触媒のカバーを外し（１０ｍｍ＊４本）て、触媒とフロントパイプを外します。これで、タービン交換の準備は整いました。  写真２・吸気系のパーツをばらしていきます。エアクリーナーを外すと、エアフロが見えます。赤丸の部分のボルト
を外すと、車体からＢＯＸは外れます。しかし、エアフロがホースとつながっているので、このままでは取れないので、後ろ側のエアフロとホースを止めている
クランプ（銀のバンド）を緩めます。この場合、エアフロは２つあるので、勿論２カ所です。配管自体それ程難しくないので、余り気にせず外していきましょう（配管は別途説明します）。そして、前後に動かしてエアフロを抜けば、取り外す事が出来ます。あと、タワーバーをはずしてください（１４ｍｍ＊２・左右）。  写真３・すると、このようになります。@･･リアエアフロと接続されていた所。リアタービンのコンプレッサーと接続 A･･フロントエアフロと接続されていた所。フロントタービンコンプレッサーと接続 B･･下へ行くと、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ入り口へ。タービンから加給された高熱エアをｲﾝﾀｰｸｰﾗｰへ送る ここのバンドを緩め、このホース（エアホース）を取ってしまいます。クランプを緩め、こじれば外れます。 C･･ブローバイホースと接続（ﾊﾟｲﾌﾟの行方･ﾛｯｶｰｶﾊﾞｰ）されています。  写真４・写真の@とAを外します（たしか１２ｍｍ）。ボルトがタービンから出ているので（正確には、ｱｳﾄﾚｯﾄﾁｭｰﾌﾞ）、ナットを２つ外すだけです。そして、このパイプ（ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰｱｳﾄﾚｯﾄﾁｭｰﾌﾞ）を取るわけですが、ツインターボ刻印直後のホースは、かなりきっちり止まっていて、取れないので、逆の取り付け部から取った方が楽です。せっかくきっちり止まっているのだから、わざわざ抜けやすくすることもないでしょう。クランプを緩め、上下に揺すれば、簡単に取れます。
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 写真５・以上が取れたら、リア側のパイプ（ﾘｱﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰｱｳﾄﾚｯﾄﾁｭｰﾌﾞ）を取り外します。ここで注意しなければならないのは、写真の青丸の方は下にナットが付いていて、緩めると落ちてしまいます。ですから、外すときにボルトが落ちないよう注意してください。緩めるときは、ナット側に回転防止の為のピン？が付いているので、普通に緩められます。赤丸の方は、タービンにネジが切って有るので、ボルトを緩めて抜くだけです。この写真では、エアフロからのパイプがすでに有りませんが、まだ付いている事とします。 
 写真6･7・写真３の@のパイプを取り外します。このパイプには、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲのﾎｰｽ （写真３のC）とﾌﾞﾛｰｵﾌからのパイプ（左･写真A）も接続されています。また、AのパイプにはPCMﾊﾞﾙﾌﾞからのホース（左･写真C）もつながっているので、これも外します。これで外すことが出来ます。取り付けは後で理解すればよいので、取りあえずばらしましょう。次は、
ﾌﾞﾛｰｵﾌからの配管（写真３のD）を取ります。Ｆタービンとの接続（左･写真@）パイプを外す。これで、鉄製の三つ又が取り外せます。そして、タービンとエアフロとを結ぶパイプ（左･写真A）を取り外します。
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 写真９・写真８-Aのウォーターリターンチューブを外します(17mm)。これは、タービンから冷却水を戻す為のﾊﾟｲﾌﾟ（そのままか．．）です。
写真８-@のウォーターリターンチューブから、写真９の様に左右２カ所のﾊﾟｲﾌﾟを取り外します。
エアーチューブ(写真８-B・青線）を取り外します。これは、PCMバルブからの制御圧をｱｸﾁｭｴｰﾀｰに伝えるﾊﾟｲﾌﾟです。Ｆ・Ｒｱｸﾁｭｴｰﾀｰのゴムホースを取ります。
そして、写真８の赤丸の部分の各ボルトを取り外すと、簡単に取れます。
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写真10・ウォーターリターンチューブ（写真８-@）を取り外します。左側のゴムホースを外します。次にゴムホース直後のボルトを緩め、そして右側を緩める(17mm･写真右赤丸)、最後に写真真ん中の赤丸のボルトを外します。（整備所談）
写真11・タービンからチューブ(17mm)を取り外します（赤丸）(写真８の緑丸）。ここで、上手く緩めば良いのですが、まれにその下のアダプター(22mm)が緩んでしまうことがあります。こうなると、チューブを緩めるのは困難になります。この場合、下のアダプターを押さえながら(22mm)、チューブを緩めるしかありません。しかし、スペース的に厳しいかもしれません。どうしても緩まない場合は、作業しずらいですが、あきらめて、そのままタービンを取り外しましましょう。（リアタービン側でこのようになってしまった）。このチューブを、フロントとリア、２つ取り外します。
写真12・タービンにオイルと冷却水を供給しているパイプ(ｳｫｰﾀｰ&ｵｲﾙﾌｨｰﾙﾄﾞﾁｭｰﾌﾞ）を取り外します。赤丸の左側がオイル(17mm）・右側が冷却水用（19mm)です。ここから入った冷却水は、写真10で取り外したパイプより、戻ります。ボルト(ｳｫｰﾀｰ&ｵｲﾙﾌｨｰﾙﾄﾞﾁｭｰﾌﾞｱｲﾎﾞﾙﾄ)の下と、ﾊﾟｲﾌﾟの下にそれぞれ、銅ワッシャーが入っています（再使用不可パーツに指定）。スペース的に、比較的楽に緩められます。
 写真13・ﾀｰﾋﾞﾝを降ろします。作業が比較的楽なため下から行います。ﾀｰﾋﾞﾝは、赤丸のﾎﾞﾙﾄ(ｽﾃｰによって)とｴｷﾏﾆ･ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟで固定されています。ここでは、すでにﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟは取ってあるので、あとはｽﾃｰ(ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰｻﾎﾟｰﾄ）とｴｷﾏﾆです。ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸ側のﾎﾞﾙﾄ（写真の下側の赤丸）を取ります。上の赤丸のﾎﾞﾙﾄは、写真12のﾊﾟｲﾌﾟを固定しているものです。これも外します。あと、その上にあるもう一つのﾎﾞﾙﾄを外すことによりｽﾃ-が取れます。このﾎﾞﾙﾄは、ﾀｰﾋﾞﾝの遮熱板（実際にはｱｳﾄﾚｯﾄの)と共に、ﾀｰﾋﾞﾝに止められています。はっきり覚えていませんが、下からも出来たかな？。というわけで、このｽﾃｰは合計３本のﾎﾞﾙﾄが有ります。あと、ｵｲﾙﾘﾀｰﾝﾎｰｽ(写真左上青丸）も外します。
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 写真14・これで、ﾀｰﾋﾞﾝはｴｷﾏﾆのみで支えられています。ｴｷﾏﾆからタービンを外します。写真では既にありませんが、ｴｷﾏﾆを覆っているカバーを外します(10mm×3本)。写真の赤丸４本のﾎﾞﾙﾄを外します。ここには、ロックプレートが付いているので、それをマイナスドライバーなどで開いてから作業します。潤滑剤を十分染み込ませてから、作業しましょう。取り外しにくいですが、なんとか４本取り外せます。４本取れたら、タービンを止めているものは何もありません。エキマニを外すために、 タービンを下に降ろします。と言っても、数センチ下に動くくらいです。青丸のＯ2センサーは、取っておいた方が作業しやすいですが、困難であれば、降ろしてからでも構いません。本来ならば、一番始めの方にやる作業ですが、写真がなかたので。専用工具 |
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