言わずと知れた、ターボで加給され高温になった圧縮空気を冷やすインタークーラー。最近のターボ車には、殆どついて います。空気というのは、冷たければ冷たいほど燃焼効率が良く、パワーが出る。その為には、良いインタークーラーが 必要になる。

☆良く冷える・とにかく冷えなくては意味がない、しかし
☆いくら冷えても、圧損が大きくては意味がない、
たとえば、進入で１．２あった加給が、出口では１．０になったとする。すると、ユーザーは、１．２にしたいとき １．４（実際そうではないが、たとえとして）掛けなければならず、タービンはそれだけの仕事をしなければならない。 しかし、圧損が少なければ、設定を低くでき、タービンの保護にもなる。圧損と、冷えのバランスがポイントである。 ※単純に吸入温度が１度違えば、１ｐｓ違う、吸入温度は大切です。

☆形状・サイズ

現在各メーター色々なタイプが発売されている。何処のメーカーが良い、と言うことは言えないが、やはり同じインターク ーラーでも、良いものはいい。カタログや評判を聞いて、選んでほしい。次にサイズだが、これは良く考えてほしい。 純正の小さいタービンに、でかいインタークーラーを付けても、百害有って一利なしである。見てくれだけで、前面に でかいインタークーラーを付けるのはやめよう。レスポンスは悪くなるし、パワーが減る場合もある。ＧＴ−Ｒなどは、 ３層にするか、２層にするか迷う所だが、５００ｐｓ弱ならば２層または、純正でも構わない。３層にすると、レスポ ンスの悪化等は無いが、クーラーコンデンサーに風が当たらなくなり、夏場エアコンが効かなくなる場合がある（経験した）。 と言うことは、ラジエターにも風が当たりにくいわけで、水温の上昇（経験済）も考えられる。ただ単純に３層だから、 と考えるのはおかしい（フィン形状なども関係する）と思うが、やはり関連は少なからず有ると思う。 と言うわけで、現在ではＡＲＣ・ＴＹＰＥ�Vのスタンダートを使っています。

☆取り付け場所

ＧＴ−Ｒなど、フロントにでかでかと有るものは良いですが、ボンネット丈夫や、フェンダー内に小さく有るものは、 ブーストアップと言えども、交換したい。最近では、ＥＣＲ３３などでも、パイピング＆コアセットで、１０万円を 切るものが出てきているので、ついでに前面に移動した方が、価格的にコアだけ交換するよりお得です。コアを強化 したうえに、パイピングの強化も出来るわけですから。

☆他

コア形状にこだわり、最適なものを選んでください。インタークーラー自信ではなく、後ろに居るエアコンコンデンサー や、ラジエター達の存在も忘れてはいけません。