★ブレーキシステム★
メニューへ戻る|
★ブレーキ サーキット走行や、峠を走ったり、首都高を走る方など、油温等と同じように悩むのが、ブレーキです。 軽量車種などは良いですが、重量級の車や大パワー車には、最大の問題で、油温と違い事故にもつながり 確りやっておかなければならない部分です。ある程度、走行風での冷却が期待できるコースなどは、まだ ましですが、殆ど冷却区間の無い筑波などでは、熱くなる一方です。しかし、効かないものは効かないで 、すむ物ではないブレーキ、どうすれば良いでしょうか？ ☆ブレーキパット これは、各メーカーから沢山発売されています。どれを選べば良いか悩む所ですが、自分の走る場所を考え 選んでください。最近では、低温から高温まで効くパッドも多数発売されています。しかし、世の中それ程 甘くなく、低温で効かない物も結構有ります。理想的には、走る場所等により使い分けるのが良いのですが、 実際はそうもいきません。こればっかりは、使ってみないと分かりません。あと、注意しなければならない のが、ローターへの攻撃性、いくら効いてもローターがすぐぼろぼろになってしまうのでは、たまりません。 特に、メタル系でひどいものになると、あっという間にローターがだめになります。ｂｒｅｍｂｏローター など、１枚１０万するわけですから、冗談じゃないですよね。でも、こういうパッドに限って、使えるのが 多いんです。各メーカーで、対応温度が書いている物が殆どですが、これはあくまでも参考に、と考えた方 がいいようです。パッドを組むときですが、パッドの後ろについている鉄の板（シム）は、なるべく付ける 様にしてください。少なからず、ペーパーロックに影響を与えます。 以下に簡単な比較表を作ってみたので、参考にしてください。 |
| ノンアス | |||
| 鳴き | |||
| ローター攻撃 | |||
| 耐フェード | |||
| 摩耗度 | |||
| 止まり具合 |
| なお、これは各タイプのブレンドにより、かなり変わってしまうので、あくまでも参考程度です。また、
この表は、自身が過去に使ったブレーキパッドを、独断と偏見で評価しています。
注意：ＧＴーＲなど重量級の車は、筑波サーキット等のブレーキに負担のかかるサーキットで、１時間走れば 、新品パッドはなくなります。予備を持っていくことが必要です。 ☆ローター 攻撃性の高いパッドはもちろん、やさしパッドをお使いの方でも、ローターはこまめにチェックしてください。 クラックは入っていないか？摩耗していないか？いくら良いパッドを入れても、ローターがだめでは、せっかく のパッドも台無しです。国産車のローターであれば、１万円前後で購入することが出来ます。ＧＴーＲ等は ｂｒｅｍｂｏローターでも、筑波数回走れば、クラックが入ります。Ｒ３２ＧＴＲであれば、一般的ですが 、Ｎ１ローターに交換した方が良いでしょう。 ☆ブレーキフルード ＤＯＴ５にこだわらず、ＤＯＴ４でも大幅にＤＯＴ５の規格を上回ったものが多数有ります。ストリートで使う比率の 方が多い方は、交換の手間も考えＤＯＴ４にした方が良いでしょう。交換をこまめに行う方は、ＤＯＴ５でも良い と思いますが。あと、サーキット走行中でも、一度ペーパーロックしたな、と思ったらエア抜きをしましょう。 甘く見ていると、いきなり床までいく事もあります。
|
| 規格／商品名 | ＤＯＴ３ | ＤＯＴ４ | ＤＯＴ５ | 鍔縦ソ以澎DOT4 | 鍔縦ツOT5 |
| ドライ沸点 | ２０５度以上 | ２３０度以上 | ２６０度以上 | ３１２度 | ２９０度 |
| ウェット沸点 | １４０度以上 | １５５度以上 | １８０度以上 | ２００度 | １９０度 |
| 価格 | \3,800/L | \5,000/Ll | |||
| 商品名 | HKSソ以澎DOT4 | projectμG/FOUR | HKSテ扱25 | ENDLESSヒF-450 | BPソ-鋪-DOT4 |
| ドライ沸点 | ２８２度 | ３２５度 | ３２５度 | ３０１度 | ２８２度 |
| ウェット沸点 | １８４度 | ２１２度 | ２０１度 | ２３０度 | １８５度 |
| 価格 | \2,800/L | \2,200/0.5L | \5,000/L | \3,000/L | \2,000/0.5L |
| ☆他
|
単純に、ブレーキシステム自体、大容量な物にすれば、すべてかたずいてしまうのですが、どれも３０万以上する
ものばかりです。だったら、ノーマルブレーキでしばらく足掻いてみましょう。たとえば、Ｎ１みたいに、 |
 |