ＢＮＲ３２＆ＢＣＮＲ３３

容量不足といえばラジエター。 ２リッターＲ３２の共通部品のためやはり全然だめです。 発熱量の多いＲＢ２６なのになぜ？って感じです。これも交換ですね。２層位に。

ブーストアップですがノーマルコンピュータ,ノーマルタービンなら１kg。 コンピュータを入れても１．１５kgまでですね。あくまでもタービンの耐久性を 考えてです。別に１．２kgも掛けられますが寿命が短くなるだけでエキゾースト側の タービンホイールがポックリいってタービンブローですね。 たかが０．０５kgを馬鹿に出来ませんよ。 ニスモタービンだったらコンピュータいれて１．２kg。 メインインジェクター５５０ccいれて１．４kg位ではないのでしょうか。 あと強化アクチュエーターの調整式を入れた方がブーストも安定します。 それにノーマルアクチュエーターだとそれぞれのスイングバルブが開くブースト圧 が違うというのがままあります。

ブーストコントローラーですが、某ショップでＭ’○のブーストコントローラは 安定性がなくやめた方がいいよと言われた経験があります。 自分がお奨めなのがトラストのプロフェクかブリッツのツインＳＢＣです。 なぜかって、安くて高性能だからです。自分は後者で、前者はショップお奨め。

ブーストアップしているならクラッチ交換をお奨めします。これも泣き所ですね。 自分はゼロヨンをやっているのですがノーマルだと３回ぐらいやるとフェードして クラッチが滑ってしまいます。最低でもツインがいいですね。 自分はＯＳの４Ｓを入れています。かなりお奨めです。 フライホイールがふつうの多版式より重いのですが回転数か上がると慣性力が働き ストールしにくくゼロヨンやるんでしたらいいですよ。

シフトアップの時なのですが３→４速に入れるとき妙な引っかかりがありませんか？ ＧＴ−Ｒの場合真っ直ぐではなくチョットクネッと曲がっているのでムリに入れると シンクロが壊れるのでゆっくり入れましょう。私の知り合いはこれで壊しました。 ミッションオイルの交換も忘れずに。自分はオベロンを入れています。チョット高い がとてもワイドレンジで冷えていても入りがいいです。１Ｌ当たり５０００円位。

あとシャコタンにしているオーナーはフロントのドライブシャフトブーツに注意。 ノーマルより無理な方向にドライブシャフトか向くため切れやすくなります。 自分も２回ほど経験しています。中のグリスが飛ぶため掃除が大変。 でもシャコタンの方がかっこはいいけど。