エンジン	ＨＫＳ２５３０・強化アクチュエーター・ブースト１.３kg/cm2(トラストプロフェック） ５５０ｃｃインジェクター・メタルガスケット・バルタイ変更・ＨＫＳ　８番
ショック	現在は、ラック社・Ｃリング車高調（ビルシュタインベースのオリジナル）、
サス	ｋｇ／ｍｍ、ＤＲ２１（Ｆ：８Ｋ・Ｒ：７Ｋ）
排気系	藤壺・レガリスＲエヴォリューション、ＡＰＥＸフロントパイプ、触媒ストレート
ブレーキ	ローター　->　プロジェクトミューＳＣＲ・パッド　->　エンドレスＣＣＭ
Ｉ／Ｃ	ＡＲＣ　スタンダートＴｙｐｅIII、ＨＫＳパイピングキット
ホイル	エンケイ　ＲＰＮ１(9J-17)・シュテルンビースト(9J-17)
タイヤ	アドバン　Ａ０３２Ｒ(ソフト)・ダンロップ　Ｗ１Ｒ・Ｇグリット等
他	トラストオイルクーラー・八潮ファクトリー３層ラジエター・ＭＤＭ１００ ＥＣＵセッティング・ニスモシングルクラッチ

エンジン：ＨＫＳ　ＧＴ２５３０を選択。選択理由は、ボールベアリングを採用してあり、低速の立ち上がりが良い為。しかし、ＮＩＳＭＯタービン等も特別劣っている訳ではなく、実際にはＮＩＳＭＯをすすめるショップもある。ＧＴ２５１０では、絶対的な風量が少なく、ＧＴ２５４０は、ノーマルエンジンでは十分に回せない。ＧＴ２５３０は、カム交換を前提に開発されているが、実際にはノーマルカムの方が多い。最低でも、バルタイの変更は行ないたいところ。 強化アクチュエーターは、絶対に必要で、ノーマルでは１．０前後が限界。ガスケットは抜けやすいと言われているが、ノーマルでも問題ない、と言うチューナーが 多い。ノーマルエンジンでも、抜ける場合が有るので、この辺は当たり外れによるところが大きい。インジェクターは、もちろん交換しないとパワーが出ない。

排気系：フロントパイプ、メイン、触媒カット、とトータルに見直す。この３点合わせても、９万円弱。低速を重視するために、フロントパイプ集合後は、７６で統一している。マフラーのグラスウールは、すっかり焼けてしまい、爆音を響かせている。

吸気系：インタークーラーを、ＡＲＣのものに変更。以前は、トラストの３層を取付けていたが、エアコンのコンデンサーの風当たりが悪くなったらしく、夏場エアコンが効かない事が、頻繁に起こり、現在はＡＲＣのスタンダートタイプ３にしている。実売で、１５万前後。また、インテークパイプ等はレスポンスアップと言うより、抜け防止のために、ＨＫＳの物に交換している。

ホイル：エンケイから発売されている、ＢＣＮＲ３３専用ホイル。９５年のＮ１車に使われていたものと同じデザインだが、物はまったくの別物。ＲＰ０１シリーズは一見軽そうに見えるが、実際に計ってみると、決して軽い部類のホイルではない。むしろ、重い。一番ベストは、やはり純正か？ シュテルンのビーストは、Ｒ３２で流行っていて、衝動買い。デザインは良いが、この系統のなかのホイルでも、とびきり重い。

タイヤ：Ｗ１−Ｒ　グリップはこのクラスでは良い方だと思う。　ＧＲベータ　ＲＳチューン　これは、コントロール性、グリップと価格のわりに良い。　Ｇグリット　コントロール性は、凄く良いが、グリップは不足ぎみ。ドリフトタイヤ？　Ａ０３２Ｒ　凄いグリップですね。減りも特別早くないが、欲もない。エアー圧は低めが良い様です。（すべて、独断と偏見に基づく）

ほか：油温上昇が激しいため、オイルクーラーを車体下に取付け。水温上昇には、３層ラジエター。ブレーキは、エンドレスのＣＣ−Ｍにしているが、ローターへの攻撃性が高い為、コストパフォーマンスにすぐれている、プロジェクトミューのＨＣに戻す予定。ローターは、純正が高い（１枚１０万円）ので、社外品にしている。 純正ローターは、サーキット走行数回で、すぐクラックが入ってしまう。社外品でも同様。結局、キャリパーを大容量の物にかえるか、負担のかからない走りをするしか無い。

クラッチは、ＮＩＳＭＯのシングル。どの雑誌を見ても、ツインをすすめているが、重さを気にしなければ、ＮＩＳＭＯ等のシングルでも、十分対応出来る。 他には、車両情報を得る為に、テクトムのＭＤＭ１００。これは、日産車すべてに対応出来る。メーター類は、排気温度計・ブースト計・油圧計・油温計・ビジュアルメーター等。純正の油温計はあてにしてはいけない。 この車の仕様は、なんなんだろう？しいて言うならば、サーキット仕様かな？今後、強化したい部分は、リアのＬＳＤ、足回りの仕様変更、ブレーキの大容量化、Ｎ１用リンクキット（キャンバー角をつける為）、ロールバー。この辺で、終わりたいと思う。

来月エアロパーツ付ける予定なので、作り直します。それでは、ＨＰ作り頑張ってください！
ちょっと写真のアングルが悪いです。それと、ＪＵＮのリップが凄くかっこ悪い。