★Ｂｒｅｍｂｏブレーキシステム★

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☆ブレンボ

Ｒ３２ＧＴ−Ｒ・ＶスペックやＲ３３ＧＴ−Ｒには、標準でブレンボ社のブレーキシステムが使われている。 と言っても、Ｒ３３ＧＴ−Ｒからは、ライセンスを取得し国内で生産しているらしい。フロントキャリパーは ＩＮ側（３８）とＯＵＴ側（４４）とで、ピストン径が異なりパッドの面圧分布の均一化をしている。 純正のブレーキパッドは、初期制動が非常に甘く、恐い思いをすることがある。また、サーキット走行には、 もちろん耐えられるわけも無く、あっという間にフェードする。その代わり、ローターには、優しいようであ る。

☆価格

Ｒ３２・Ｖスペックが発売された当時から、各パーツの価格は全く変わっておらず、生産量からしても、そろ そろ価格改訂して頂けるとありがたい。純正価格は、上記表から分かる通り、非常に高価である。ローターな どは、筑波サーキットを数回走っただけで、クラックが入る。そのたびに、左右２０万円かかるのは、ユーザ ーの財布に痛い。価格が高いため、一般ユーザーや、一部ショップでは汎用品に変えてしまう人の方が多い様 で、この場合左右合わせても、５万円前後で購入することができる。物自体は、殆どのパーツメーカーの物が 純正より軽くできていて、実際に使用してみても、耐フェード性・剛性など特別悪化しているとは感じられな い。もちろん、上級者の皆様には違いが感じられるかも知れないが、クラックの入りかけた、純正ローターを 長々使うより、価格が４分の１のローターを、こまめに交換した方が、安全であるのは、言うまでもない。

☆サーキット走行

Ｒ３２でもそうだが、さらに重くなったＲ３３では、たとえブレンボといっても、この程度のサイズの物では 役不足である。ミニサーキットでは、それほどきつくないが、中サーキットの筑波サーキット等では、まとも に機能してくれるのは、最初の数ラップだけである。Ｒ３２の時に、ブレーキに負担がかかると言って、Ｖス ペックを設定した。厳しい言い方かも知れないが、軽量化したほうが、有効的だったのではないか？１００万 円もするブレーキを入れるので有れば、その一部でも、軽量化に使ったら、かなり軽快な車にできたと思う。 その上で、スープラの１７インチブレーキの様なブレーキを開発したほうがよいのではないか？そうすれば、 私のような、金銭的にきついユーザーでも、ローターやキャリパーを買うことが出来る。殆ど、勝手な言い分 であるが。しかし、そのおかげでＮ１で勝てた、ということも忘れてはいけない事実ではあるのだけど。

☆社外品ブレーキ

純正以外のブレーキシステムは、１４インチのものでも、４０万円前後で買うことが出来る。ローターをこま めに変える場合、社外品にしたほうが、最終的には安く上がる。この様なブレーキシステムでもローターは、 ５万円前後で購入することが出来る。もちろん、ｂｒｅｍｂｏやａｌｃｏｎなど、品質の高いものである。 ただ注意しなければならないのは、殆どの場合、フロントだけ変えることになると思うが、ちゃんとセッティ ングされたものでないと、前後バランスが悪く、かえって乗りにくく、危ない車になることも有るようである 。その辺を考え、しっかりしたショップで購入し、取り付けてもらいたい。

☆純正ｂｒｅｍｂｏの強化

取りあえず、ｂｒｅｍｂｏといえども、１５００ｋｇもあるＧＴ−Ｒには、役不足である事は確かである。し かし、社外品４０万円前後のブレーキシステムを買うのも、そう簡単なことではない。そこで、少しでも、良 くするために、ダクトを付ける事をお勧めする。ショップで売っている所もあるが、３万円以上するので、自 分で作ると良い。ダクトは、ホームセンター等で、１５００円／ｍ位で購入することができる。その辺の作り 方は、後日掲載したいと思います。あと、パッドですが、純正ローターを出来るだけ長く使いたい方は、なる べくローターに優しい物を選んで下さい。カーボン系で、メタルの混ざっていない物、等探してみてください ただ、サーキット走行でそれなりに評判の良いものは、結構ローターを痛める物が多い。その辺が、難しい所 だは、あるが良いものを探してください。

☆ＡＢＳ＆エアー抜き

Ｒ３３は、ＡＢＳユニットからエアー抜きすることが出来ない。そのため、エンジンをかけてエアー抜きする ことが必要である。そうすれば、オイルを抜くたびに、ＡＢＳが作動しエアーを抜く事が出来る、らしい。